Destinos a los que enviamos

Mombasa es la mayor puerta de entrada de África Oriental. Los vehículos japoneses con volante a la derecha dominan el mercado local; Toyota, Nissan y Honda son especialmente demandados.

Dar es Salam abastece a Tanzania y a mercados del interior como Zambia, la RD del Congo y Burundi. Los vehículos de subastas japonesas llegan con regularidad en buques RoRo.

Durban es el puerto de contenedores con más movimiento de Sudáfrica. Los vehículos japoneses con volante a la derecha cumplen directamente la normativa local; no requieren conversión.

Vladivostok es el puerto más cercano a Japón: el tránsito RoRo toma apenas unos días. Las leyendas JDM usadas y los vehículos con volante a la derecha están muy arraigados aquí.

Jebel Ali es el puerto más grande de Medio Oriente y un importante centro de reexportación. Los vehículos japoneses llegan listos para los mercados del CCG y la reexportación a África.

Karachi es el principal puerto de Pakistán. Los vehículos japoneses usados con volante a la derecha, sobre todo sedanes compactos y kei cars de 660 cc, tienen una fuerte demanda.

Rangún es el principal puerto de Myanmar. Las importaciones japonesas dominan el mercado de autos usados; Toyota Probox, Allion y las minivanes son los más vendidos.

La zona franca de Iquique es la mayor puerta de reexportación de Sudamérica. Los vehículos japoneses usados siguen desde allí hacia Bolivia, Paraguay y Perú.

Chittagong es el principal puerto de aguas profundas de Bangladés. La estructura arancelaria favorece mucho a los híbridos de menos de 1500 cc; por eso el Toyota Aqua, el Axio Hybrid y el Honda Fit Hybrid dominan las importaciones del país.

Long Beach es la principal entrada de la costa oeste de EE. UU. para importaciones JDM bajo la exención FMVSS de 25 años. Skyline GT-R, Supra, NSX y otras leyendas JDM llegan en contenedores de 20 pies.

Sri Lanka reabrió las importaciones de vehículos en 2025 tras una prohibición de cinco años, y la demanda se está disparando. Los híbridos de menos de 3 años (Aqua, Prius, Vezel) son los que se despachan más rápido en Colombo con las reglas actuales.

La red de concesionarios de Jamaica importa autos japoneses con volante a la derecha de hasta 5 años (6 para comerciales ligeros). Fielder, Aqua, Probox y Fit dominan los lotes de usados de Kingston.

Nueva Zelanda es uno de los mayores importadores per cápita de autos japoneses usados del mundo. Hay servicios RoRo directos a Auckland, y la certificación de entrada favorece vehículos limpios, con kilometraje verificado y grado 4 o superior.

Mongolia, sin salida al mar, importa a través del puerto de Tianjin y el paso fronterizo ferroviario de Zamyn-Üüd. El Prius es el rey indiscutible de Ulán Bator: los híbridos soportan mejor que nada los inviernos de -30 °C y el costo del combustible.

Los concesionarios RoRo (roll-on/roll-off) de Trinidad importan con licencia autos japoneses con volante a la derecha de hasta 6 años. Las rebajas del impuesto vehicular para híbridos convierten al Aqua, el Fielder y el Fit en los más vendidos.

Uganda importa vía Mombasa con tránsito aduanero hasta los depósitos de autos (car bonds) de Kampala. Rige un límite de antigüedad de 15 años; Harrier, Hiace, Premio y Wish son los favoritos de siempre en los depósitos de Nakawa.

Zambia importa vía Dar es Salam con tránsito terrestre hasta Lusaka. Al no haber límite de antigüedad, los Toyota de 10 a 15 años ofrecen un valor excelente; Vitz, Allion, Spacio y Hiace lideran el mercado.

El Reino Unido es el mayor mercado europeo de volante a la derecha para importaciones JDM: no se requiere conversión de la dirección. Skyline, Supra, kei vans e híbridos modernos se matriculan fácilmente tras la IVA y el registro.

Australia importa vehículos japoneses bajo el esquema SEVS, además de la regla de 25 años para clásicos; Brisbane es una entrada RoRo preferida para ambos. Íconos JDM junto a utilitarios Hiace y Land Cruiser pasan constantemente por el puerto.

El mercado malasio de "recon" importa modelos japoneses de lujo recientes a través de concesionarios con permiso AP, y Port Klang es donde llega el grueso del volumen. Alphard, Vellfire y Harrier dominan las salas de exhibición recon del valle de Klang.

Irlanda es un mercado de volante a la derecha, así que las importaciones japonesas se matriculan sin conversión; el VRT y el gravamen por NOx se pagan al matricular. Los deportivos JDM y los económicos híbridos Aqua y Prius son los que más se mueven vía Dublín.

Chipre circula por la izquierda, lo que lo convierte en un raro mercado de volante a la derecha dentro de la UE: los autos japoneses se adaptan directamente a sus carreteras. Los híbridos compactos y los autos urbanos se ajustan a las cortas distancias de la isla y son nuestras ventas más constantes hacia Limasol.

Mauricio es un mercado insular de volante a la derecha donde los híbridos japoneses compactos se adaptan de forma natural a sus carreteras y al precio del combustible. Rigen normas de importación estrictas según la antigüedad, por eso conseguimos para Port Louis unidades recientes con estado verificado.

Malaui importa vía Dar es Salam con tránsito terrestre aduanero hasta Lilongüe. Los Toyota más antiguos (Vitz, Corolla, Hiace) ofrecen allí un valor excelente, con aranceles según la antigüedad aplicados en el despacho.

Zimbabue aplica un límite de antigüedad de 10 años a las importaciones de usados, así que seleccionamos en consecuencia antes de enviar vía Dar es Salam o Durban hasta Harare. El Honda Fit, el Corolla Fielder y la Hilux son los más vendidos del mercado.

Botsuana circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha no requieren conversión: llegan a Durban o Walvis Bay y siguen por tierra hasta Gaborone. La Hilux, el Fortuner y las SUV tienen la mayor demanda.

Mozambique circula por la izquierda, así que los autos japoneses con volante a la derecha se adaptan directamente, y Maputo también abastece a compradores del interior del sur de África. En el despacho se aplican aranceles según la antigüedad; le asesoramos sobre los años de modelo más convenientes antes de comprar.

Walvis Bay es el puerto de entrada de Namibia y un corredor de tránsito que también abastece a Botsuana, Zambia y Zimbabue. Namibia circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha entran sin conversión.

Ruanda importa vía Dar es Salam con tránsito aduanero por el corredor central hasta Kigali. Las SUV compactas y los híbridos crecen rápido a medida que la clase media de Kigali renueva sus autos; Vezel, Harrier y Aqua encabezan nuestros envíos.

Guyana circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha se adaptan directamente a Georgetown, y el auge petrolero impulsa con fuerza la demanda de pickups y SUV. Rigen aranceles según la antigüedad, por lo que ajustamos los años de modelo a la normativa vigente antes del envío.

Las Bahamas circulan por la izquierda, así que las importaciones japonesas con volante a la derecha se aceptan y son comunes en las calles de Nasáu. Los autos japoneses compactos (Fit, Vitz, Note) son ideales para las distancias de la isla y se despachan con aranceles según la antigüedad.

Las rebajas arancelarias de Fiyi favorecen a los híbridos, y en las islas se circula por la izquierda: los autos japoneses con volante a la derecha se adaptan directamente. Por eso los híbridos Aqua y Fit dominan nuestros envíos a Suva.

Papúa Nueva Guinea circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha entran sin conversión. Las operaciones mineras y agrícolas generan una demanda constante de Land Cruiser 70, Hilux y Hiace a través de Puerto Moresby.

La regla canadiense de 15 años permite importar vehículos JDM de 15 años o más, y Vancouver es su principal puerta de entrada en el Pacífico. Skyline, Delica y kei vans son enormemente populares, y los enviamos en RoRo por una de nuestras rutas transpacíficas más cortas.

Hong Kong circula por la izquierda, y su puerto es una de las rutas más cortas desde Japón: los vehículos con volante a la derecha llegan en menos de una semana. Los modelos JDM premium, el Alphard y las vans Hiace dominan nuestros envíos hacia allí.

Singapur solo permite importar autos de menos de 3 años, así que los importadores paralelos se abastecen con nosotros de unidades japonesas casi nuevas. Los Toyota y Honda recientes de subastas japonesas se venden rápido en esta ruta corta.

Malta es una isla de la UE con volante a la derecha, así que las importaciones japonesas se adaptan directamente a las calles de La Valeta, y los híbridos compactos y los kei cars encajan en sus calles estrechas. Al llegar se aplica un impuesto de matriculación, por eso ayudamos a los compradores a elegir modelos que mantengan un costo total razonable.

Brunéi circula por la izquierda y es un mercado acomodado, así que vehículos japoneses con volante a la derecha bien cuidados llegan a Muara listos para matricular. Las SUV y minivanes japonesas de bajo kilometraje procedentes de subastas son nuestras más vendidas allí.

Nepal no tiene salida al mar, así que los envíos llegan por barco a Calcuta, India, y continúan por tierra hasta Katmandú; coordinamos toda la ruta. Los aranceles de importación son altos, por lo que los compradores prefieren SUV japonesas compactas que conservan su valor en caminos de montaña.

Las Maldivas son un mercado insular donde mandan los vehículos compactos: autos pequeños, vans y pickups japoneses mantienen en marcha los resorts y la logística. Enviamos a Malé unidades con calidad de subasta y nos encargamos de toda la documentación de exportación.

Barbados circula por la izquierda, así que las importaciones japonesas con volante a la derecha se adaptan directamente a Bridgetown, y el Fielder, el Aqua y el Fit son clásicos de la isla. Rigen aranceles según la antigüedad, por lo que ajustamos los años de modelo a la normativa vigente antes del envío.

Surinam circula por la izquierda, así que las importaciones japonesas con volante a la derecha son comunes en las calles de Paramaribo. La demanda de híbridos japoneses crece de forma sostenida, y enviamos unidades de subasta con documentación completa.

Las Islas Caimán circulan por la izquierda y son un mercado insular acomodado, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha se adaptan directamente a George Town. Las SUV e híbridos japoneses recientes son los que más se mueven en nuestros envíos hacia allí.

Santa Lucía circula por la izquierda, así que las importaciones japonesas con volante a la derecha se adaptan directamente a Castries y al Caribe Oriental. Los autos japoneses compactos y las SUV pequeñas manejan bien las carreteras montañosas de la isla y son nuestras ventas constantes allí.

Las Islas Salomón circulan por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha entran a Honiara sin conversión. La Hilux, la Hiace y otros utilitarios resistentes dominan la demanda en este mercado del Pacífico.

Samoa cambió a la circulación por la izquierda en 2009, así que las importaciones japonesas con volante a la derecha se adaptan perfectamente a las calles de Apia. Los autos compactos y las pickups de subastas japonesas son nuestras unidades más solicitadas allí.

Tonga circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha llegan a Nuku'alofa listos para rodar. Autos pequeños, vans y pickups de subastas japonesas cubren la mayor parte de la demanda del reino.

Lesoto no tiene salida al mar y circula por la izquierda, así que los envíos llegan por barco a Durban y continúan por tierra hasta Maseru; coordinamos toda la ruta. Los Toyota asequibles con volante a la derecha son la base de nuestros pedidos allí.

Esuatini no tiene salida al mar y circula por la izquierda, así que los vehículos llegan por barco a Durban y continúan por tierra hasta Mbabane; nos encargamos de todo el trayecto. Vitz, Fielder y Hilux se venden especialmente bien en este mercado.

Seychelles circula por la izquierda, así que los vehículos japoneses con volante a la derecha se adaptan directamente a Puerto Victoria, y los híbridos compactos y las SUV pequeñas se ajustan a las carreteras de la isla. Rigen normas de importación según la antigüedad, por lo que ajustamos los años de modelo a la normativa vigente antes del envío.

Lubumbashi y el cinturón de cobre de Katanga se abastecen vía Dar es Salam con tránsito terrestre aduanero. La demanda se centra en vehículos de trabajo: Hiace, Land Cruiser y camiones ligeros. Consulte con nosotros las normas de importación antes de hacer su pedido: la política oficial de la RD del Congo es estricta en cuanto al lado del volante y la antigüedad.

Burundi importa vía Dar es Salam con tránsito aduanero por el corredor central hasta Buyumbura. Sin límite de antigüedad ni inspección previa al embarque, los costos puestos en destino se mantienen bajos; los Toyota más antiguos como Corolla, Carina y Hiace dominan el mercado.

Alemania circula por la derecha, pero los autos japoneses con volante a la derecha igualmente pueden matricularse tras una homologación individual TÜV (con los faros ajustados para circular por la derecha). Bremerhaven es el principal puerto RoRo de autos de Europa, y los compradores alemanes importan sobre todo autos de colección JDM (Skyline, Supra, NSX, RX-7), además de autos alemanes bien cuidados vendidos nuevos en Japón.