Nos destinations
Exportation directe de véhicules du Japon vers les grands marchés d'importation de véhicules d'occasion dans le monde.
Mombasa est la plus grande porte d'entrée de l'Afrique de l'Est. Les véhicules japonais à conduite à droite dominent le marché local — Toyota, Nissan et Honda sont particulièrement demandés.
Dar es Salaam dessert la Tanzanie et les marchés de l'intérieur, dont la Zambie, la RD Congo et le Burundi. Des véhicules issus des enchères japonaises y arrivent régulièrement par RoRo.
Durban est le port à conteneurs le plus actif d'Afrique du Sud. Les véhicules japonais à conduite à droite sont directement conformes à la réglementation locale — aucune conversion n'est nécessaire.
Vladivostok est le port le plus proche du Japon — le transit RoRo ne prend que quelques jours. Les légendes JDM d'occasion et les véhicules à conduite à droite y sont solidement implantés.
Jebel Ali est le plus grand port du Moyen-Orient et une importante plateforme de réexportation. Les véhicules japonais y arrivent prêts pour les marchés du CCG et la réexportation vers l'Afrique.
Karachi est le principal port du Pakistan. Les véhicules japonais d'occasion à conduite à droite — en particulier les berlines compactes et les kei cars de 660 cm³ — y sont très demandés.
Rangoun est le principal port du Myanmar. Les importations japonaises dominent le marché de l'occasion — Toyota Probox, Allion et les monospaces sont les plus vendus.
La zone franche d'Iquique est la plus grande porte de réexportation d'Amérique du Sud. Les véhicules japonais d'occasion y transitent vers la Bolivie, le Paraguay et le Pérou.
Chittagong est le principal port en eau profonde du Bangladesh. La structure des droits favorise fortement les hybrides de moins de 1 500 cm³ — c'est pourquoi la Toyota Aqua, l'Axio Hybrid et la Honda Fit Hybrid dominent les importations bangladaises.
Long Beach est la principale porte d'entrée de la côte ouest des États-Unis pour les importations JDM sous l'exemption FMVSS des 25 ans. Skyline GT-R, Supra, NSX et autres légendes JDM y arrivent en conteneur de 20 pieds.
Le Sri Lanka a rouvert les importations de véhicules en 2025 après cinq ans d'interdiction, et la demande explose. Les hybrides de moins de 3 ans — Aqua, Prius, Vezel — sont dédouanés le plus rapidement à Colombo selon les règles actuelles.
Le réseau de concessionnaires jamaïcain importe des voitures japonaises à conduite à droite de 5 ans maximum (6 pour les utilitaires légers). Fielder, Aqua, Probox et Fit dominent les parcs d'occasion de Kingston.
La Nouvelle-Zélande est l'un des plus grands importateurs au monde de voitures japonaises d'occasion par habitant. Des services RoRo directs desservent Auckland, et la certification d'entrée favorise les véhicules propres, au kilométrage vérifié et notés 4 ou plus.
La Mongolie, enclavée, importe via le port de Tianjin et le poste-frontière ferroviaire de Zamyn-Üüd. La Prius est la reine incontestée d'Oulan-Bator — les hybrides supportent mieux que tout autre véhicule les hivers à -30 °C et le coût du carburant.
Les concessionnaires RoRo (roll-on/roll-off) de Trinité importent sous licence des voitures japonaises à conduite à droite de 6 ans maximum. Les allègements de la taxe sur les véhicules à moteur pour les hybrides font de l'Aqua, de la Fielder et de la Fit les meilleures ventes.
L'Ouganda importe via Mombasa, avec un transit sous douane jusqu'aux entrepôts automobiles (car bonds) de Kampala. Une limite d'âge de 15 ans s'applique ; Harrier, Hiace, Premio et Wish restent les favoris des entrepôts autour de Nakawa.
La Zambie importe via Dar es Salaam, avec un transit terrestre jusqu'à Lusaka. L'absence de limite d'âge rend les Toyota de 10 à 15 ans très avantageuses — Vitz, Allion, Spacio et Hiace mènent le marché.
Le Royaume-Uni est le plus grand marché européen de la conduite à droite pour les importations JDM — aucune conversion de direction n'est nécessaire. Skyline, Supra, kei vans et hybrides récents s'immatriculent facilement après l'IVA et l'enregistrement.
L'Australie importe des véhicules japonais dans le cadre du programme SEVS, ainsi que via la règle des 25 ans pour les classiques — Brisbane est une porte d'entrée RoRo privilégiée pour les deux. Icônes JDM et utilitaires Hiace et Land Cruiser transitent régulièrement par le port.
Le marché malaisien du « recon » importe des modèles de luxe japonais récents via des concessionnaires titulaires d'un permis AP, et c'est à Port Klang qu'arrive l'essentiel du volume. Alphard, Vellfire et Harrier dominent les showrooms recon de la vallée de Klang.
L'Irlande est un marché de conduite à droite : les importations japonaises s'immatriculent donc sans conversion — la VRT et la taxe NOx sont dues à l'immatriculation. Les sportives JDM et les hybrides économiques Aqua et Prius sont les modèles les plus porteurs via Dublin.
Chypre roule à gauche, ce qui en fait un rare marché de conduite à droite au sein de l'UE — les voitures japonaises conviennent directement aux routes locales. Hybrides compactes et citadines sont adaptées aux courtes distances de l'île et constituent nos ventes les plus régulières vers Limassol.
Maurice est un marché insulaire de conduite à droite où les hybrides japonaises compactes sont parfaitement adaptées aux routes et au prix du carburant. Des règles d'importation strictes fondées sur l'âge s'appliquent : nous sélectionnons donc pour Port-Louis des véhicules récents à l'état vérifié.
Le Malawi importe via Dar es Salaam, avec un transit terrestre sous douane jusqu'à Lilongwe. Les Toyota plus anciennes — Vitz, Corolla, Hiace — y offrent un excellent rapport qualité-prix, avec des droits calculés selon l'âge au dédouanement.
Le Zimbabwe applique une limite d'âge de 10 ans aux véhicules d'occasion importés : nous sélectionnons donc en conséquence avant l'expédition via Dar es Salaam ou Durban jusqu'à Harare. La Honda Fit, la Corolla Fielder et le Hilux sont les meilleures ventes du marché.
Le Botswana roule à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite n'ont donc besoin d'aucune conversion — ils débarquent à Durban ou à Walvis Bay puis rejoignent Gaborone par la route. Hilux, Fortuner et SUV connaissent la plus forte demande.
Le Mozambique roule à gauche : les voitures japonaises à conduite à droite y conviennent directement, et Maputo approvisionne aussi les acheteurs de l'intérieur de l'Afrique australe. Des droits calculés selon l'âge s'appliquent au dédouanement — nous vous conseillons sur les années modèles les plus avantageuses avant l'achat.
Walvis Bay est le port d'entrée de la Namibie et un corridor de transit qui dessert aussi le Botswana, la Zambie et le Zimbabwe. La Namibie roule à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite y entrent donc sans conversion.
Le Rwanda importe via Dar es Salaam, avec un transit sous douane par le corridor central jusqu'à Kigali. Les SUV compacts et les hybrides progressent rapidement à mesure que la classe moyenne de Kigali renouvelle ses véhicules — Vezel, Harrier et Aqua sont en tête de nos expéditions.
Le Guyana roule à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite conviennent directement à Georgetown, et le boom pétrolier stimule fortement la demande de pick-up et de SUV. Des droits calculés selon l'âge s'appliquent : nous adaptons les années modèles à la réglementation en vigueur avant l'expédition.
Les Bahamas roulent à gauche : les importations japonaises à conduite à droite y sont acceptées et courantes sur les routes de Nassau. Les citadines japonaises — Fit, Vitz, Note — sont idéales pour les distances insulaires et sont dédouanées avec des droits calculés selon l'âge.
Les allègements douaniers des Fidji favorisent les hybrides, et les îles roulent à gauche — les voitures japonaises à conduite à droite y conviennent directement. C'est pourquoi les hybrides Aqua et Fit dominent nos expéditions vers Suva.
La Papouasie-Nouvelle-Guinée roule à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite y entrent donc sans conversion. Les activités minières et agricoles assurent une demande soutenue de Land Cruiser 70, Hilux et Hiace via Port Moresby.
La règle canadienne des 15 ans autorise l'importation de véhicules JDM de 15 ans et plus, et Vancouver en est la principale porte d'entrée sur le Pacifique. Skyline, Delica et kei vans sont extrêmement populaires, et nous les expédions en RoRo sur l'une de nos routes transpacifiques les plus courtes.
Hong Kong roule à gauche, et son port est l'une des routes les plus courtes depuis le Japon — les véhicules à conduite à droite arrivent en moins d'une semaine. Les modèles JDM haut de gamme, les Alphard et les fourgons Hiace dominent nos expéditions vers cette destination.
Singapour n'autorise que l'importation de voitures de moins de 3 ans : les importateurs parallèles s'approvisionnent donc auprès de nous en véhicules japonais quasi neufs. Les Toyota et Honda récentes issues des enchères japonaises s'écoulent rapidement sur cette route courte.
Malte est une île de l'UE à conduite à droite : les importations japonaises conviennent directement aux routes de La Valette, et les hybrides compactes et kei cars sont adaptées aux rues étroites. Une taxe d'immatriculation s'applique à l'arrivée : nous aidons donc les acheteurs à choisir des modèles qui gardent un coût de revient raisonnable.
Le Brunei roule à gauche et constitue un marché aisé : des véhicules japonais à conduite à droite bien entretenus arrivent à Muara prêts à être immatriculés. Les SUV et monospaces japonais à faible kilométrage issus des enchères sont nos meilleures ventes là-bas.
Le Népal est enclavé : les expéditions rejoignent Calcutta, en Inde, par la mer, puis continuent par la route jusqu'à Katmandou — nous coordonnons l'ensemble du trajet. Les droits d'importation étant élevés, les acheteurs privilégient les SUV japonais compacts qui conservent leur valeur sur les routes de montagne.
Les Maldives sont un marché insulaire où les véhicules compacts règnent — petites voitures, fourgons et pick-up japonais font tourner les complexes hôteliers et la logistique. Nous expédions vers Malé des véhicules de qualité enchères, avec toute la documentation d'exportation prise en charge.
La Barbade roule à gauche : les importations japonaises à conduite à droite conviennent directement à Bridgetown, et les Fielder, Aqua et Fit sont des classiques de l'île. Des droits calculés selon l'âge s'appliquent : nous adaptons les années modèles à la réglementation en vigueur avant l'expédition.
Le Suriname roule à gauche : les importations japonaises à conduite à droite sont donc courantes sur les routes de Paramaribo. La demande d'hybrides japonais progresse régulièrement, et nous expédions des véhicules issus des enchères avec une documentation complète.
Les îles Caïmans roulent à gauche et forment un marché insulaire aisé : les véhicules japonais à conduite à droite conviennent directement à George Town. Les SUV et hybrides japonais récents sont les modèles les plus porteurs de nos expéditions vers cette destination.
Sainte-Lucie roule à gauche : les importations japonaises à conduite à droite conviennent directement à Castries et aux Caraïbes orientales. Les citadines japonaises et petits SUV maîtrisent les routes vallonnées de l'île et sont nos ventes régulières là-bas.
Les îles Salomon roulent à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite entrent donc à Honiara sans conversion. Hilux, Hiace et autres utilitaires robustes dominent la demande sur ce marché du Pacifique.
Les Samoa sont passées à la circulation à gauche en 2009 : les importations japonaises à conduite à droite conviennent donc parfaitement aux routes d'Apia. Les citadines et pick-up issus des enchères japonaises sont nos véhicules les plus demandés là-bas.
Les Tonga roulent à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite arrivent à Nuku'alofa prêts à prendre la route. Petites voitures, fourgons et pick-up issus des enchères japonaises couvrent l'essentiel de la demande du royaume.
Le Lesotho est enclavé et roule à gauche : les expéditions rejoignent Durban par la mer, puis continuent par la route jusqu'à Maseru — nous coordonnons l'ensemble du trajet. Les Toyota abordables à conduite à droite constituent l'essentiel de nos commandes là-bas.
L'Eswatini est enclavé et roule à gauche : les véhicules rejoignent Durban par la mer, puis continuent par la route jusqu'à Mbabane — nous gérons l'ensemble du trajet. Vitz, Fielder et Hilux se vendent particulièrement bien sur ce marché.
Les Seychelles roulent à gauche : les véhicules japonais à conduite à droite conviennent directement à Port Victoria, et les hybrides compactes et petits SUV sont adaptés aux routes de l'île. Des règles d'importation fondées sur l'âge s'appliquent : nous adaptons les années modèles à la réglementation en vigueur avant l'expédition.
Lubumbashi et la ceinture de cuivre du Katanga sont approvisionnés via Dar es Salaam, avec un transit terrestre sous douane. La demande porte sur les véhicules de travail — Hiace, Land Cruiser et camions légers. Vérifiez avec nous les règles d'importation avant de commander : la politique officielle de la RD Congo est stricte sur le côté du volant et l'âge.
Le Burundi importe via Dar es Salaam, avec un transit sous douane par le corridor central jusqu'à Bujumbura. L'absence de limite d'âge et d'inspection avant expédition maintient un coût de revient bas — les Toyota plus anciennes comme la Corolla, la Carina et le Hiace dominent le marché.
L'Allemagne roule à droite, mais les voitures japonaises à conduite à droite peuvent tout de même être immatriculées après une homologation individuelle TÜV (phares réglés pour la circulation à droite). Bremerhaven est le principal port RoRo automobile d'Europe, et les acheteurs allemands importent surtout des voitures de collection JDM — Skyline, Supra, NSX, RX-7 — ainsi que des voitures allemandes bien entretenues vendues neuves au Japon.