Мы каждую неделю отгружаем Alphard и Vellfire с одних и тех же аукционных площадок, и если бы вы спросили меня лет десять назад, какой шильдик важнее, я бы не задумываясь ответил — Alphard. Сегодня всё иначе. Покупатели в Гонконге и Владивостоке заказывают именно Vellfire, а молодые операторы трансферов в Юго-Восточной Азии порой прямо отказываются от хромированной решётки Alphard. Технически это близнецы: одна платформа, одни моторы, одни сдвижные двери с электроприводом. Но Vellfire продавался через дилерскую сеть Toyota Netz с намеренно более агрессивным «лицом» — и именно за это лицо рынок готов платить.
Рассказываем, как мы оцениваем Vellfire на аукционе, что в них реально ломается и куда они уходят.
Vellfire 20 (2008–2015)#
Имя Vellfire появилось в 2008 году, когда Toyota разделила свой большой минивэн на два характера: Alphard сохранил строгий хром, а Vellfire получил узкие фары и тёмный спортивный стиль. Моторов два: 2,4-литровая «четвёрка» и 3,5-литровый V6. Основной объём — это 2,4: в городе его хватает, но с восемью пассажирами и багажом ему тяжело. Если ваши клиенты возят людей в аэропорт по горным дорогам — берите 3,5, он везёт без напряжения. В конце 2011 года прошёл рестайлинг: обновили оптику и отделку.
Предложение по 20-му кузову на аукционах до сих пор большое, и, поскольку новыми эти машины стоили дорого, многие приходят с полной сервисной книжкой, двумя люками и мониторами для задних рядов. Экземпляры с оценкой 4 и выше пока можно взять за разумные деньги — но хорошие машины стабильно вывозятся из Японии, и так будет не всегда.
Vellfire 30 (2015–2023)#
В 30-м кузове базовым стал 2,5-литровый мотор, V6 3,5 остался, и — главное — появился гибрид с электрическим полным приводом. Салон стал заметно богаче, а топовая комплектация Executive Lounge с креслами авиационного типа даже на аукционе стоит очень серьёзных денег. Рестайлинг 2018 года узнаётся по огромной решётке — это оптимальный выбор для тех, кому нужен актуальный вид без цены свежих годов. Реальный расход гибрида недостижим для бензинового 3,5, что критично на рынках с дорогим топливом.
Что ломается: наш чек-лист осмотра#
Стоит ли торговаться за конкретный Vellfire, решают три вещи.
Сдвижные двери с электроприводом. Обе стороны, полный цикл: с кнопки на панели, с брелока и с ручки самой двери. Моторы, тросы и ролики изнашиваются, и дверь, которая подвисает, скрипит или сама открывается обратно, — это ремонт, который ваш клиент заметит в первый же день. На аукционном листе дефекты дверей обычно отмечены, но наши инспекторы всегда прогоняют двери вручную.
Батарея гибрида (30-й кузов). У здоровой машины двигатель плавно глохнет и запускается на холостых, а на приборке нет предупреждений по гибридной системе. Уставшая батарея выдаёт себя постоянно работающим мотором и расходом сильно выше ожидаемого. От гибридов с пометкой о проблемах гибридной системы в аукционном листе мы отказываемся — если только цена не делает риск очевидно оправданным.
Обвесы и тюнингованные экземпляры. Ни один минивэн в Японии не притягивает тюнеров так, как Vellfire. Занижение, нештатные диски, светодиоды повсюду. Лёгкий дилерский обвес безобиден — за него порой даже доплачивают. Глубокий тюнинг — другое дело: он может скрывать следы кузовного ремонта, осложняет сертификацию в ряде стран и снижает ликвидность на консервативных рынках. По любой тюнингованной машине внимательно читайте схему повреждений в аукционном листе и закладывайте возврат подвески в сток.
Остальное — стандартные проверки большого минивэна: износ второго ряда сидений, ободранные о бордюры диски, состояние салона, который сильнее всего страдает в такси и ночных трансферах.
Кто покупает Vellfire#
Якорный рынок — Юго-Восточная Азия: там «лицо» Vellfire — это настоящий статус, и спрос из Таиланда и Малайзии держит аукционные цены. Гонконг берёт их под представительские трансферы и однозначно предпочитает Vellfire. На российский Дальний Восток идёт стабильный поток через Владивосток — и бензиновые 3,5, и гибриды. Отельеры и туроператоры Карибского бассейна открыли модель недавно и в основном берут ухоженные 20-е кузова по цене.
Если ваш рынок тяготеет к строгому стилю — госструктуры, отели, свадьбы — прочтите также наш гид по Toyota Alphard. Машина та же, «украшения» другие, и в большинстве стран Африки и Карибов имя Alphard пока звучит громче.
Типичные аукционные уровни цен#
Это ориентиры, а не котировки: уровни меняются еженедельно вместе с сезоном и курсом. Ухоженные 20-е с мотором 2,4 в последнее время уходили примерно за 700 000–1 500 000 иен в зависимости от года, оценки и комплектации; поздние рестайлинговые 3,5 — дороже. 30-й кузов начинается примерно с 1 500 000 иен за ранние 2,5, аккуратные рестайлинги идут в районе 2 500 000–3 500 000 иен, а гибриды и Executive Lounge — заметно выше. За оценку 4,5–5 есть наценка, и её обычно стоит платить: эту машину клиент покупает глазами.
Частые вопросы#
Vellfire или Alphard — что лучше перепродаётся? Зависит от покупателя. Молодые частники и трансферные компании Гонконга и Юго-Восточной Азии выбирают Vellfire; официальные автопарки и представительские перевозки — Alphard. В большинстве стран Африки и Карибов имя Alphard известнее.
Безопасно ли брать гибрид 30-го кузова с большим пробегом? При чистом аукционном листе, отсутствии предупреждений и внятной сервисной истории — да, батареи при нормальной эксплуатации живучие. Но риск по батарее закладывайте в ставку, а не игнорируйте.
Стоит ли избегать тюнингованных машин? Глубокий тюнинг — только если вы точно понимаете, что покупаете. Дилерский обвес и диски — нормально, часто даже плюс при продаже.
Готовы к торгам?#
Посмотрите наш актуальный склад, другие гиды по моделям или запросите расчёт, указав порт и бюджет — мы вернёмся с оценкой полной стоимости и живыми кандидатами с аукционов. И важное напоминание: мы выставляем счета только с проверенных корпоративных банковских счетов, никогда с личных. Подробности — на странице об оплате.
